Esquema 17-230 EOD E 17-260 EOT COM CAIXA AUTOMATIZADA E CAIXA MECÂNICA
conteúdo de facil entendimento
SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE INJEÇÃO
PAINEL DO VEICULO
SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE INJEÇÃO
• INTERRUPTOR DO PEDAL DA LUZ DE FREIO, ANTES LIGADO A ECM NO ANTERIOR, NO ATUAL SOMENTE NAS LUZES DE FREIO
• INTERRUPTOR REDUNDANTE DO FREIO, E SINAL DO FREIO PARA A ECM PASSA A SER POR INTERRUPTORES PRESSOS TÁTICOS, E COM auxílio DE RELE DE CINCO PINOS
( SAÍDA PELO 87 a)
• CONECTOR DIAGNÓSTICO ACRESCENTADO REDE DE DIAGNÓSTICO EXCLUSIVO PARA A ZF ( NO ANTERIOR INEXISTENTE )
-FREIO MOTOR CONJUGADO COM AS MUDANÇAS DE MARCHAS NA CAIXA AUTOMATIZADA (ANTERIORMENTE FREIO MOTOR PELA EMBREAGEM E ACELERADOR )
( ATUAL OS AJUSTES VIA REDE ENTRE OS MÓDULOS DA CAIXA E DO MOTOR -CAN DO VEICULO )
— INTERRUPTOR DE EMBREAGEM NÃO EXISTE, E NÃO LIGADO A ECM ( NO ANTERIOR ERA LIGADO PARA ATUAÇÕES DO FREIO MOTOR )
• FREIO DE ESTACIONAMENTO NÃO MAIS LIGADO A ECM SOMENTE NO PAINEL DO VEÍCULO
• TACÓGRAFO NÃO MAIS COM SINAL PWM DIRETO NA ECM ( VELOCIDADE VIA REDE CAN )
PAINEL DO VEICULO
• NOVA GRAFIA DE IDENTIFICAÇÃO COM ILUMINAÇÃO DE LUZ DE FALHA NA CAIXA AUTOMATIZADA , CONTA GIROS SEM FAIXA DE TORQUE
(ANTERIOR COM FAIXA VERDE DE TORQUE NO CONTA GIROS E SEM LUZ DE FALHAS DA CAIXA )
CENTRAL ELÉTRICA
• NOVOS RELES ACIONADOS PELOS MÓDULOS DA CAIXA AUTOMATIZADA. ( RELES DE PARTIDA, LUZ DE RÉ , E FREIO DIANTEIRO )
(NO ANTERIOR INEXISTENTE)
• TODOS RELES AGORA COM 5 PINOS ( NOS ANTERIORES TODOS RELES DE 4 PINOS )
• NOVOS RELES DE ALIMENTAÇÃO DOS MÓDULOS DA CAIXA AUTOMATIZADA ( ZF E WABCO ) ( NO ANERIOR INEXISTENTE )
CIRCUITO DE FREIO
• NOVAS VÁLVULAS DE RETENÇÃO DUPLA, SOLENOIDE, E DIRECIONAL PARA CONTROLE DA FRENAGEM DAS RODAS DIANTEIRAS
( ANTERIOR NÃO EXISTIA )
• COMANDO DO FREIO DIANTEIRO PELO MÓDULO ZF DA CAIXA AUTOMATIZADA ( ANTERIOR NÃO EXISTIA )
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